除了巨大的材料需求外,亚历山大还必须包括水泥的成本。
亚历山大发现,制造1吨水泥需要大约5百公斤的木柴。
柴火是十公斤1个罗帕尔,那就是每吨5十罗帕尔。
然后是原材料成本。
这些都非常便宜。
沙子到处都是,所以亚历山大只需要支付收集它的费用。
阅读为什
石灰石和石膏都来自同1个地方,是柔软的岩石,很容易开采。
粘土是很好的粘土,只是需要清洗和清洁的污垢。
总的来说,他们的成本约为每吨十个罗帕尔。
但他生产中最昂贵的部分是碾磨过程,每吨总共花费了1百5十(150)个罗帕尔。
但这很快就会减少十倍,因为亚历山大计划引入1些新型机器来完成所有繁重的工作。
因此,简而言之,1吨水泥将花费亚历山大7十5(75)罗帕尔。
这使得1公里道路的水泥成本接近1万(10,000)罗帕尔。
请记住,这只是水泥。
这条路实际上是由混凝土制成的,混凝土是水泥、沙子和砾石的混合物。
然后是早期准备工作的成本,例如清理植被和挖掘路缘石。
因此,亚历山大保守地估计,每公里将花费他1万1到1万3千(11,000-13,000)罗帕尔,或农民6到7年的工资。
现在,虽然对于1公里的道路来说,这听起来可能很多,但实际上,这不是1个很大的数字。
1个惊人的相似数字。
但正是对水泥的需求让亚历山大望而却步。
赞山的面积和日本差不多大,不大,但也不小。
但是,如果他要像亚历山大所希望的那样,形成1个广泛的道路网络,不仅连接大型著名城镇,而且连接每个小村庄,渔村和小屋,他将需要每天数万吨的日生产能力,仅为了修路。
虽然有人可能会说,“那就多建几座窑吧”,但存在碾磨瓶颈,水泥加工速度不够快,原材料瓶颈是石灰石开采速度不够快,木柴切割速度不够快,劳动力瓶颈是没有足够的人手在不挨饿的情况下工作窑炉。
即使雇用更多的人,1些新员工也必须耕种来养活这些新员工。
因此,如果亚历山大想真正做这样的事情,他们只需要做1件事——水泥,而不是别的。
这显然是不可能的。
这就是为什么,在给自己1些时间思考之后,亚历山大决定回顾罗马人是如何做到的,并决定效仿它。
罗马人也有混凝土,虽然它不是波特兰混凝土,而是1种由火山灰制成的混凝土,它使用了1种叫做火山灰的天然火山矿物。
他们用它来修路的方式与亚历山大的有很大不同。
亚历山大计划用混凝土形成1条平坦、平坦、原始的道路,就像他以前世界的高速公路1样。
而罗马人则使用他们的混凝土作为砂浆
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