克拉运河计划,其实早在上个世纪初就已经由当时的泰国国王提出来,这位泰国国王对于西方社会比较了解,也知道苏伊士运河和巴拿马运河对于国际航运业和当地经济的巨大推动作用,因此开凿克拉运河,让它成为太平洋与印度洋间便捷的海运航道,同时促进泰国本地的经济发展的构想便自然而然地产生了。
但是,泰国当时的国力,根本无力支持这一工程浩大的项目,引入欧美国家的力量,又不是泰国王室所希望看到的结果。加上后来一战、二战、冷战、越南入侵柬埔寨、华越战争、印巴冲突等一系列战争,使得泰国周边环境也并不安稳,这一计划也只能是束之高阁。
但是近年来,随着东亚经济,主要是华夏经济的高速发展,作为沟通太平洋和印度洋的一条狭长水道,大量的船舶的通过使得马六甲海峡现在是世界上最繁忙的水道之一,这给予马六甲海峡两岸的国家,尤其是新加坡带来了巨大的收益,加上马六甲海峡屡屡出现海盗劫船事件,开凿克拉运河的议题又重新被人们提起,并真正开始了扎实的研究论证。
对此,新加坡政府自然是持强烈反对意见,开通克拉运河,会使得新加坡的海运枢纽港地位受到严重地影响,据估算,克拉运河建成之后,每天可以通航近三百艘船舶,而目前马六甲海峡的年通过船只不过八万余艘,可以说,届时除了那些超大型号的船舶,以及开往马六甲海峡周边国家的船舶之外,绝大多数船舶都可以不再走马六甲海峡,而是从克拉运河进入华夏南海!这将使得新加坡在国际航运业中的地位大幅度下滑!
而对于像新加坡这样的小国来说,经济地位的下滑,也就意味着国家的国际地位下降,在东盟国家中的话语权降低,国民收入水平的降低。而泰国方面,据不完全估算,投资克拉运河开掘的总投资很可能要超过二百亿美元,为泰国带来三万个以上工作岗位,而克拉运河开始运营后,每年的航运费用也将为泰国带来十分丰厚的收益。从而提升了泰国在东南亚甚至于亚洲地区的经济地位和战略地位。而这一涨一消,对于新加坡和泰国来说,却是天堂和地狱之分!
所以,一直以来,新加坡都在尽力地打消泰国的这一念头,同时也包括了华夏和日本,因为克拉运河的开挖,耗费巨大,泰国政府肯定是无力独自承担,否则的话,其国内也不会一直都是雷声响雨点几乎没有,而随着冷战结束,整体国际形势缓和下来,泰国政府一直在寻求着国际合作。而最可能响应泰国的东亚国家就是华日韩三国。而其中又以华夏和日本对克兰运河项目比较感兴趣。
美国反恐战争爆发之后,亚洲和欧美国家的反恐部门都提出
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