部资料、文件他可是看了不少,对于大致的情况,还是比较了解的。如果说用一个词来形容,那就是惨!用两个词来形容,就是很惨!已经完全失去了当年苏联在世界汽车产业中所占据的地位。
之所以俄罗斯汽车产业沦落到了如今的这个境地,固然和俄罗斯经济严重下滑,国民人均收入降低,企业产品卖不出去,没有了利润自然也无法对产品进行升级改造有关,但是也和前苏联时期,政府对汽车产业的布局有关系。
在前苏联时期,就像军工产业分布在俄罗斯和各个加盟共和国中一样,俄罗斯虽然占据了大部分的轿车制造企业,但是每个苏联加盟国都有一个拳头性的产品。生产摩托车和自行车的企业大部分在爱沙尼亚,农业翻斗车、卡玛斯得的发动机以及绝大部分的汽油机生产都是在吉尔吉斯斯坦,柴油发动机、载重在一至二吨的叉车、载重在一吨左右的城市货车都是在亚美尼亚,农用车在格鲁吉亚,重型汽车、越野车又主要在白俄罗斯,重型冷藏车在摩尔多瓦,各种城市巴士、卡车、都市紧凑型轿车和大型吊车又在乌克兰,车用的电器设备和压缩机则在立陶宛和拉托维亚……
苏联一解体,各个加盟共和国独立,俄罗斯的汽车产业立即傻眼,虽然说组装线在国内,但是发动机制造企业,以及轿车的重要零配件和车载设备生产企业却是其他加盟共和国,原本这些企业之间交易结算用卢布就可以了,但是独立之后,就变成了进出口贸易,需要使用外汇了。这可是令俄罗斯的汽车企业彻底没了着落。没有了零配件,没有了发动机,轿车光是个空壳子,那还是轿车吗?
而这些零配件企业,在俄罗斯经济处于下滑阶段,国库极度空虚的时候,政府哪有资金来投入建设?就连国之利器,军队装备都不得不对外出售,民用客机制造企业也一样没米下锅的时代,汽车产业难道就是那个能够得到特殊对待的?所以俄罗斯的汽车产业,包括轿车、巴士、卡车等,全部没落!
虽然说国内仍然还有不少的汽车企业,以及其的配套制造企业,但是这些企业也是分布不均匀和有着明确的地区的,比如说莫斯科周边地区的企业就可以生产卡车、客车、轿车,下诺夫哥罗德可以生产卡车、客车、高级车和中等排量的小轿车,中部地区的利克诺、伏尔加地区的保罗、乌拉尔的库尔干就只能生产载重一吨左右的小货车,明斯克和布良斯克州就只能生产卡车,公交车则是利克诺、伏尔加地区的保罗、乌拉尔的库尔干……
前苏联时期,计划经济决定了这些企业的所在的地区的产量,但是如今这些企业的产量连当年的十分之一都达不到。而且产品的质量也不如人意
请收藏:https://m.mujiuzhou.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)