人员运输业务的同时,不会因为货物运输业务耽搁铁路网络整体运营状态。
这个应该比较好理解,仓储物流基地多,就意味着不会造成物流拥堵的情况,而且随时可以及时调整货运调度计划,同时也能够做到铁路线路货运覆盖范围最大化。
刚才也说了,商通贸易公司的电商平台马上要开始上线了,到时候快递业务将会呈现爆炸性的提升,而快递对时效性的要求就比较高,同时量也非常的大。
可能各位对此没有太直观的认识,五年内,我国的日快递包裹将会达到上亿件,10年内可能会达到日快递包裹10亿件,这是多么庞大的数字。
而且快递多少时间能够到达用户的手中,直接决定着电商平台的发展状况,隔日达将会是普遍状态,太长会影响消费者的购物体验。”
其实商通贸易公司会让用户选择使用什么时效的物流服务,因为越高效的物流服务自然意味着成本的提高,而消费者能够忍耐的限度是不一样的,不可一概而论。
到时候肯定会有许多的消费者为了节约物流费用,而选择公路运输,所以赵一说的这个数字肯定有稍微夸大的成分。
但是就算是有夸大,最后也相差不会太大,随着民众的经济实力和生活水平的提高,对于较为高成本的物流费用,也逐渐能够承担得起,不会有太大的感觉。
“你说的这些固然有一定的道理,如果非要开展铁路货运业务,以商通贸易公司现在的体量,确实是一个比较合适的合作对象。
不过这件事情没有先例,我们还需要开展研究工作,而且目前高铁建设才刚刚开始,现在决定还为时尚早。”一位领导说道。
这话也没错,赵一提出这茬,也不是非要现在就要给出确定的答复,他只是提出这个建议,好让领导能够将解决的思路往这边靠拢。
高铁建设成本巨大,为了能够让百姓普遍坐得起,票价不会很高,想要收回成本短期内是不可能的,到时候,铁道部就需要开通脑筋提高营收了。
只要他们能够想到这一点,自然就会记起来他这次的提议,这是合则两利,分则两害的局面。
不过为了说明自己没有太大的私心,他还是说道:“这当然没有问题,其实商通贸易公司参与进来,我还是承担了一定的损失。
大家都知道,我还投资了全国的高速公路建设,目前国内的私家车数量可是不多,收入大头还是依靠货物运输。
如果大部分公路运输转到铁路线路上来的话,对我投资的公路网络的盈利能力可是影响不小。
在这种情况下,我还是建议商通贸易公司参与到铁路货运业务当中来,实在是觉得这种合作,对我国经济发展推动力更加显著而已。”
听到赵一这么说,现场的众人都露出会
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