“快,快,快!”在一辆bt-7坦克里,别连科连长大声地喊道:“加速,加速,加速,拿出我们的速度来!”
此时,一辆辆的bt-7坦克,正在向着战场上狂飙,它的车体带着大倾角的倾斜,侧面采用了四个大直径的负重轮,整体看上去,带着些许的t-34的影子。
实际上,t-34研发的时间更靠后,在研发过程,的确吸收了大量的bt-7的设计思想,不过,两者的定位还是所有不同的。
这种bt-7坦克,在苏联军队的装备序列中,是以跑得快而出名的。
现在,一辆辆的坦克就在战场上狂飙着,坦克的履带在哗啦啦地转动着,负重轮随着地面而不停起伏,当它遇到一个小土坡的时候,居然直接就凌空飞了起来,然后落下去,继续向前狂飙。
如果此时有测速仪去测量的话,这种坦克狂飙的速度,已经超过了五十公里每小时!
在这个时代,大部分的坦克在公路上的行驶速度,也不过三四十公里每小时,在野外进行机动的时候,速度甚至会降低到二十公里每小时左右,现在的这种苏联坦克居然能够在越野中飚出了这种逆天的速度,简直就是绝无仅有的存在。
此时,尾部的7-tv-12汽油发动机正在隆隆作响,哪怕它此时的每分钟只有1760转,却已经爆发出来了372千瓦的功率,简直比t-34坦克的发动机动力还要强劲,而这种坦克的重量还不到14吨,所以,强悍的动力是它能够跑得快的重要原因。
不过,只有强悍的动力,不一定能跑得快,还得看它的悬挂系统能不能受得了。
在坦克的发展史中,出现了多种悬挂方式,所谓坦克的悬挂,其实就是怎么把坦克的负重轮和车体连接起来,有的用的是粗大的弹簧,有的用的是钢制的扭杆,也有的用的是高大上的液压杆。不过,其中最可靠的,能够承受足够高冲击力的,只有扭杆一种,所以,在坦克上使用扭杆悬挂,最为合适。
德国的虎式,虎王之类的坦克,用的都是扭杆,苏联大名鼎鼎的t-34,后期用的也是这种悬挂,它在车体下方横着一根金属杆,两边有一个摇把一样的折弯,然后把负重轮套在上面,当负重轮上下颠簸的时候,就会扭动金属杆,靠着这种扭转效应来进行减震,效果不错,同时也节省空间。
但是,这种悬挂跑不快。
想要让坦克的能够跑快,克里斯蒂悬挂必不可少,它是美国人智威-克里斯蒂发的明的,它是采用大直径负重轮,使用螺旋弹簧的独立式悬挂装置。悬挂由前后两个互相连接的圆柱形螺旋弹簧构成。位于前方的为可调式水平螺旋弹簧,后方的则是垂直螺旋弹簧,这种设计有更长的避震行程,可强化越野性
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